Bienvenidos al BLOG de la RASC
La ciencia es quizá la mayor aventura del conocimiento que haya gestado la humanidad. Además, el tándem ciencia/tecnología ha propiciado cambios sociales y económicos enormes, que incluyen incuestionables mejoras en nuestra calidad de vida, pero también problemas colosales. Dado que esa influencia seguirá creciendo imparablemente, desde este Blog pretendemos participar con opinión cualificada en aquellos debates donde nuestra visión y conocimientos puedan resultar de utilidad. Ocurre, además, que en la expresión «aventura del conocimiento» aplicada a la ciencia, «conocimiento» ejerce a veces casi de adjetivo, siendo «aventura» lo sustantivo. Así, la aventura científica ha requerido de tales dosis de imaginación, ha propiciado tantos golpes de efecto, ha desvelado tantas sorpresas, que la ciencia ha adquirido capacidad para turbar, conmover y emocionar. Transmitir lo que de fascinante aventura tiene la labor científica es otro de los propósitos de este Blog.
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Gracias por el comentario y por la corrección geográfica (que ya he cambiado en el texto).
Hola Publio.
Enhorabuena por tan interesante y oportuna entrada. Uno de los temas que me intrigan es cómo se resuelven las tensiones por las dilataciones del rail con los cambios de temperatura, si existe una soldadura continua.
Otro tema de interés es cómo y con qué frecuencia se auscultan por ultrasonidos los defectos que mencionas, supongo que desde un tren en marcha.
Gracias. Saludos
Gracias Antonio. Las dilataciones y contracciones térmicas están impedidas por los anclajes del carril y el soporte de las traviesas. Sólo en los extremos de puentes y otros puntos singulares se permite que el carril «respire». Las tensiones (en el carril) son de compresión cuando la temperatura es superior a la de montaje, y de tracción cuando la temperatura es inferior. De ahí que la temperatura de montaje (también llamada de neutralización) esté especificada para cada zona del trazado (se toma entre las mínimas y máximas de la zona, pero no centrada en el intervalo).
Respecto de la auscultación por ultrasonidos se puede hacer, además de con equipos manuales, con vehículos específicos como el de la empresa Redalsa. Desconozco con qué frecuencia se utiliza o a qué velocidad se puede circular mientras se ausculta.
Una entrada muy interesante, que arroja información (de verdad) sobre el tristísimo accidente, muchas gracias.
Solo un pequeño detalle: Eschede pertenece al estado alemán de Baja Sajonia; «Saxony» es el nombre inglés de Sajonia, que es otro estado.